ản xuất ôtô trong nước đang chờ động lực thúc đẩy (Phần 1)

Chính phủ và các Cơ quan nhà nước cần phải có chính sách phù hợp để có thể tạo động lực cho các doanh nghiệp (DN) thúc đẩy được việc sản xuất trong nước, nâng cao sản lượng để giảm giá thành, thu hút các DN phụ trợ cho ngành công nghiệp ôtô – là giải pháp thiết thực trong thời hội nhập, nhưng đi đôi với đó cũng cần phải tăng cả chất lượng của thành phẩm. Nếu không, Việt Nam sẽ mãi mãi chỉ là một thị trường màu mỡ đối với các loại xe nhập khẩu.

Nguy cơ trở thành đất lành cho xe NK
Khu vực ASEAN là một trong những công xưởng sản xuất ôtô lớn nhất nhì thế giới, nhưng bước đi của mỗi quốc gia trong khu vực ASEAN có khá nhiều khác biệt. Nếu như Thái Lan và Indonesia vẫn kiên trì với việc xây dựng ngành công nghiệp ôtô, có những chính sách phù hợp đối với từng giai đoạn để thúc đẩy thị trường, trở thành một ngành công nghiệp mũi nhọn, kéo theo sự phát triển lớn trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ thì đối với Philippines vẫn đang hứng chịu thất bại bởi sự chần chừ. Với dung lượng thị trường khoảng 200.000 xe/năm, quốc gia này cũng đã từng là điểm dừng chân của nhiều nhà sản xuất ôtô lớn có tên tuổi trên thế giới. Tuy nhiên, do thiếu các chính sách hỗ trợ từ phía nhà nước, cộng với những lợi thế có được về giá bán khi mà thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc trong khu vực giảm đã khiến cho Philippines trở thành một thị trường màu mỡ cho các DN kinh doanh NK xe cả trong nước và nước ngoài .

Đăng tải tại Kỹ thuật cơ khí | Để lại phản hồi

Yamaha thu hồi 83.000 xe do sự cố chảy xăng khi sưe dụng

Cục Quản lý cạnh tranh, Bộ Công Thương vừa đưa ra thông cáo triệu hồi 83.000 xe gắn máy NOZZA-1DR1 của hãng Yamaha Motor Việt Nam sản xuất để khắc phục một số sự cố kỹ thuật theo như báo cáo của Cty TNHH Yamaha Motor Việt Nam.

        Cụ thể, các sản phẩm phải thu hồi là xe mô tô hai bánh, nhãn hiệu YAMAHA; Số loại: NOZZA, thời gian sản xuất bắt đầu từ ngày 20-8-2011 đến 30-3-2013; Số khung: Năm sản xuất 2011 là RLCN1DR10BY001001  RLCN1DR10BY026900; Với năm sản xuất 2012 là RLCN1DR10CY026901  RLCN1DR10CY079650; Với năm sản xuất 2013 là    RLCN1DR10DY079651  RLCN1DR10DY084000.

        Lý do cho việc thu hồi là sau khi đưa sản phẩm ra thị trường, qua quá trình nghiên cứu cải tiến về kiểu loại xe gắn máy NOZZA-1DR1 (được sản xuất theo Giấy chứng nhận chất lượng cho kiểu loại số 043/VAQ06-01/11-00 do Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp), Cty TNHH Yamaha Motor Việt Nam đã phát hiện ra được một số dấu hiệu đáng quan ngại. Cụ thể, tấm đỡ ống xăng không phù hợp (ống xăng có các chức năng nối bơm xăng với vòi phun) nên tấm đỡ có khả năng gây ép cho ống xăng ở khu vực kết nối với vòi phun, đây là khu vực phải được làm kín. Trong trường hợp xe được sử dụng thường xuyên với các tình trạng nói trên, chức năng làm kín sẽ có khả năng bị suy giảm tại điểm kết nối, có thể gây chảy xăng dưới áp lực bơm trong suốt quá trình sử dụng.

        Vì vậy, Cty TNHH Yamaha Motor Việt Nam đã quyết định tiến hành triệu hồi đối với kiểu loại xe gắn máy NOZZA-1DR1 để kiểm tra và thay mới các chi tiết: Giá đỡ, ống dẫn nhiên liệu, bu lông nhằm đảm bảo được chất lượng sản phẩm và an toàn cho khách hàng.

        Trước đó, Cty TNHH Yamaha Motor Việt Nam cũng đã báo cáo và được Cục Đăng kiểm Việt Nam chấp thuận kế hoạch triệu hồi. Các chủ phương tiện là xe YAMAHA NOZZA có số khung thuộc danh sách nêu trên cần đưa xe đến đại lý và các trạm dịch vụ ủy quyền YFS (Yamaha Factory Service) của Yamaha Motor Việt Nam để có thể được tiến hành kiểm tra và thay thế miễn phí các chi tiết giá đỡ, ống dẫn nhiên liệu và bu lông.

 

Đăng tải tại Kỹ thuật cơ khí | Để lại phản hồi

Doanh nghiệp cần thêm chính sách hỗ trợ từ Nhà nước (Phần 2)

Từ năm nay cho đến năm 2020, Nghị quyết 35 đã đặt ra mục tiêu đẩy mạnh cải cách về hành chính, tạo lập nên môi trường pháp lý và môi trường đầu tư kinh doanh thuận lợi hơn… phấn đấu Việt Nam sẽ có 1 triệu DN. Theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế thì đây là một mục tiêu đầy tham vọng nếu không có chiến lược phát triển DN quốc nội thì nền kinh tế sẽ phát triển dựa vào các DN đầu tư nước ngoài. Muốn đẩy mạnh phát triển cho DN cần phải có chính sách kinh tế vĩ mô có sự ổn định, tỷ giá phải ổn định, các quy định pháp luật phù hợp, Chính phủ cần tạo ra một hành lang an toàn pháp lý để giúp cho DN có thể an tâm phát triển…

 

Để đẩy mạnh thêm các giải pháp triển khai Nghị quyết 35, nhiều đại diện DN, hiệp hội cho đã biết, cần phải có chính sách hỗ trợ thiết thực về vốn, chính sách thuế cho các DN cỡ vừa và nhỏ; đồng thời phải sớm thông qua đạo Luật Hỗ trợ DN vừa và nhỏ, Luật Công nghiệp hỗ trợ…

 

Theo như Ông Chu Tiến Dũng, Chủ tịch Hiệp hội DN TP.HCM trong khi lãi suất việc vay vốn dao động ở mức 7% – 10%, còn số DN được vay được lãi suất 4% – 5% là rất ít. Do đó, cần có điều chỉnh chính sách điều hành tiền tệ sao cho các DN hưởng được lãi suất bằng các nước khác trong khu vực mới có thể nâng cao được hiệu quả của sản xuất, kinh doanh và năng lực cạnh tranh. Từ phía các ngân hàng cần phải thực hiện tốt vai trò thẩm định, tư vấn đầu tư để hỗ trợ vốn cho những DN đầu tư, sản xuất, kinh doanh, chứ không nên chỉ tập trung cho vay thế chấp.

 

Đăng tải tại Kỹ thuật cơ khí | Để lại phản hồi

Doanh nghiệp cần thêm chính sách hỗ trợ từ Nhà nước (Phần 1)

Về việc ban hành và thực hiện Nghị quyết số 35/NQ – CP, ban hành ngày 16/5/2016 của Chính phủ về hỗ trợ và phát triển củadoanh nghiệp (DN) đến năm 2020 (gọi tắt là Nghị quyết 35) đã có những tác động tích cực sau một năm triển khai.

Để đẩy mạnh các giải pháp triển khai cho Nghị quyết 35, nhiều đại diện DN, hiệp hội đã cho biết, cần có chính sách hỗ trợ thiết thực hơn về vốn, chính sách thuế cho DN vừa và nhỏ; đồng thời sớm thông qua bộ Luật Hỗ trợ DN vừa và nhỏ, Luật Công nghiệp hỗ trợ…

 

Có nhiều chuyển biến tích cực  

Theo đánh giá chung của Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), số DN thành lập mới trong năm 2016 đã đạt kỷ lục với trên 110.000 DN và với tổng số vốn đăng ký hơn 891.000 tỷ đồng. Riêng tổng số DN đã thành lập mới của 7 tỉnh, thành phố phía Nam trong năm 2016 là 47.799 DN với tổng số vốn đăng ký là 371.543 tỷ đồng, chiếm đến 43,41% về số lượng DN và 41,69 % về số vốn đăng ký so với trong cả nước.

 

Ông Trần Ngọc Liêm, Phó Giám đốc của VCCI, Chi nhánh TP.HCM đã cho biết sự khởi sắc này là một trong những dẫn chứng cụ thể thực tế nhất cho thấy hiệu quả và tác động tích cực của công cuộc cải cách đổi mới môi trường kinh doanh nói chung, cải cách đăng ký kinh doanh nói riêng đối với sự phát triển của cả cộng đồng DN theo tinh thần của Nghị quyết 35.

 

Tuy nhiên đó, theo đánh giá của VCCI về việc triển khai các giải pháp và hoạt động hỗ trợ cho DN theo tinh thần Nghị quyết 35 vẫn đang còn nhiều hạn chế như chỉ một số địa phương thực hiện tốt chính sách hỗ trợ cho các DN; còn nhiều địa phương khác chủ yếu giao chocác  Sở Kế hoạch và Đầu tư, thiếu sự phối hợp đồng bộ từ các sở, ban ngành có liên quan. Vai trò của nhiều hiệp hội vẫn đang mờ nhạt, chưa đủ năng lực chuyên môn để có thể hỗ trợ DN giải quyết vướng mắc liên quan đến những thủ tục hành chính… Nhìn chung, Nghị quyết 35 thể hiện quyết tâm cao của phía Chính phủ, nhưng công tác cải cách thủ tục hành chính của hệ thống quản lý của các sở ban ngành chưa có bước chuyển mình đáng kể như kỳ vọng.

 

Đăng tải tại Kỹ thuật cơ khí | Để lại phản hồi

Lí do nào khiến ô tô nhập khẩu tăng bất thường (Phần 3)

Chuyển dịch mô hình kinh doanh ô tô

        Việc các doanh nghiệp lắp ráp xe đã lo ngại về khả năng cạnh tranh ở thời điểm hội nhập và bắt đầu chuyển dịch sang một mô hình kinh doanh xe nhập khẩu đang là một xu hướng mà nhiều đơn vị đang âm thầm thực hiện. Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam từng nói, muốn sản xuất một mẫu xe mới, cần tối thiểu ba năm để chuẩn bị. Từ nay cho đến 2018, khoảng thời gian chưa đủ để có thể hoàn thiện kế hoạch sản xuất và đưa xe ra thị trường. Do vậy, các doanh nghiệp rục rịch chuyển hướng từ lúc này là một điều dễ hiểu và điều đó cũng có thể giải thích được vì sao số lượng xe du lịch nhập khẩu vào Việt Nam trong năm nay tăng cao, ông Hoài Anh đã khẳng định.

        Cũng chưa thể khẳng định xe nhập khẩu nguyên chiếc sẽ chiếm ưu thế so với xe lắp ráp trong nước trong khoảng thời gian tới dù số lượng đang tăng trưởng mạnh, nhưng việc các doanh nghiệp nhập khẩu sẽ không “bắt tay” với các đơn vị lắp ráp xe trong nước để tạo ra một thị trường chung, chứng tỏ rằng phân khúc xe nhập khẩu nguyên chiếc đang có dấu hiệu phát triển mạnh mẽ. Điều đó sẽ khiến cho ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam đã khó lại càng khó hơn, đặc biệt đang trong giai đoạn cần sự “nỗ lực” của các liên doanh, vốn đã được hưởng rất nhiều ưu đãi của Chính phủ và lợi ích từ những người tiêu dùng trong nước.

        Tuy nhiên rằng những con số thống kê chính thức gần đây đã cho thấy, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc sẽ còn tăng lên nữa và bản thân các liên doanh ô tô cũng ít nhiều góp phần tạo nên điều đó, bằng chứng rõ ràng nhất là tuyên bố “Liên doanh xe Mỹ đang cân nhắc việc tiếp tục duy trì các nhà máy ở Việt Nam hay nhập khẩu từ nước ngoài về” của ông Gaurav Gupta trước khi rời khỏi vị trí Tổng Giám đốc GM Việt Nam sang Indonesia nhận nhiệm vụ mới.

 

Đăng tải tại Kỹ thuật cơ khí | Để lại phản hồi

Lí do nào khiến ô tô nhập khẩu tăng bất thường (Phần 2)

Vào đầu năm nay, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam Yoshihisa Maruta đã “lỡ lời” tại buổi họp báo công bố thành tựu năm của 2014 và kế hoạch vào năm 2015 của liên doanh ô tô lớn nhất Việt Nam cùng với thông điệp: “Toyota Việt Nam vẫn chưa có câu trả lời cuối cùng về việc có nên tiếp tục sản xuất tại Việt Nam hay không”.

Vốn là doanh nghiệp chiếm một thị phần lớn nhất trên thị trường xe du lịch và có lượng xe sản xuất được bán nhiều nhất, tuyên bố của ông Yoshihisa Maruta chứa hàm ý khả năng cạnh tranh của xe lắp ráp trong nước so với xe nhập khẩu nguyên chiếc rất là thấp. Cho đến thời điểm này, dù Toyota Việt Nam vẫn gia tăng được doanh số bán của mảng xe lắp ráp trong nước nhưng trong danh mục những sản phẩm của liên doanh ô tô này, số mặt hàng nhập khẩu vẫn có số lượng nhiều hơn cả.

        Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) dù vẫn không công bố điều gì, nhưng những kế hoạch kinh doanh gần đây của liên doanh xe Đức đã thể hiện rõ một định hướng phát triển mới. MBV từng bước tạm ngừng lắp ráp đối với một số dòng xe và thay thế bằng những mặt hàng nhập khẩu nguyên chiếc. Trong tổng số các dòng sản phẩm mới được giới thiệu ra thị trường trong hai năm trở lại đây thì phần xe nhập khẩu nguyên chiếc chiếm hơn 70% và xu hướng này vẫn liên tục gia tăng.

        Với những kế hoạch đang được thể hiện, MBV đang có xu hướng hạn chế lắp ráp xe du lịch trong khi thuế xe nhập khẩu giảm và những dây chuyền đã đầu tư vào Việt Nam sẽ được sử dụng phục vụ cho việc lắp ráp xe khách và xe tải, hai chủng loại mặt hàng được đánh giá sẽ có nhiều tiềm năng trên dải đất VN hình chữ S, ông T.N.Kiên, kỹ sư nghiên cứu lựa chọn sản phẩm của một hãng xe ở Việt Nam đã nhìn nhận.

        Cũng như theo ông Kiên, trong danh mục sản phẩm của khá nhiều các doanh nghiệp lắp ráp xe, những dòng xe bán chạy nhất lại có nguồn gốc là nhập khẩu nguyên chiếc. Ford Việt Nam đang “sống” dựa vào các mẫu bán tải Ranger sản xuất tại Thái Lan. Doanh số của dòng của xe này hàng tháng còn cao hơn cả số lượng xe du lịch của Ford đang lắp ráp trong nước cộng lại.

 

Đăng tải tại Kỹ thuật cơ khí | Để lại phản hồi

Lí do nào khiến ô tô nhập khẩu tăng bất thường (Phần 1)

Cơ hội dành cho các doanh nghiệp kinh doanh xe nhập khẩu

        Tổng cục Hải quan (Bộ Tài chính) vừa mới công bố số liệu xuất nhập khẩu các mặt hàng tính đến hết tháng 8, trong đó đáng chú ý nhất là ô tô nguyên chiếc. Chỉ trong 8 tháng vừa qua, các doanh nghiệp đã nhập khẩu 75.240 xe ô tô các loại với tổng giá trị kim ngạch 1,91 tỷ USD, tăng 101,7% về số lượng và 133,2% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.

        Thực tế đã cho thấy, 8 tháng đầu năm, doanh số bán xe lắp ráp trong nước của các thành viên trong VAMA dù tăng thêm 54% so với năm ngoái nhưng vẫn ở thấp hơn con số 67% của xe nhập khẩu nguyên chiếc.

        Theo lời ông Trần Tấn Trung, Tổng Giám đốc nhà phân phối Audi Việt Nam, số lượng xe nhập khẩu tăng là điều tất yếu khi thị trường ô tô đang phát triển. Năng lực sản xuất của các doanh nghiệp lắp ráp trong nước không đủ đáp ứng nhu cầu thì đó lại là cơ hội cho các doanh nghiệp kinh doanh mảng xe nhập khẩu.

        Ông Nguyễn Hoài Anh, người đứng đầu của một loạt các cơ sở kinh doanh ô tô (gồm cả cũ và mới) tại Hà Nội cho rằng, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc sẽ còn tăng mạnh trong thời gian sắp tới mà không hề phụ thuộc vào sức mua trên thị trường.

        Cận kề với thời điểm thuế nhập khẩu ô tô từ các nước trong khối ASEAN lùi về 0 theo cam kết của Hiệp định Thương mại tự do AFTA, sức ép của việc cạnh tranh đối với mảng xe lắp ráp trong nước càng lớn. Sau gần 20 năm đã tiến hành lắp ráp và nội địa hóa xe du lịch ở Việt Nam, các liên doanh gần như đã không tạo ra được dòng sản phẩm nào hội đủ các yếu tố gồm tỷ lệ nội địa hóa, giá cả và chất lượng,… đủ sức cạnh tranh với các dòng xe lắp ráp tương tự khác trong khu vực, chứ chưa nói đến xe có nguồn gốc sản xuất từ các nước phát triển khác, ông Hoài Anh phân tích.

Đăng tải tại Kỹ thuật cơ khí | Để lại phản hồi

Ứng dụng đa dạng, hiệu quả kỹ thuật hạt nhân trong công nghiệp (P.1)

Ứng dụng những kỹ thuật hạt nhân vào trong công nghiệp những năm qua đã đạt được một số thành tích quan trọng. Đặc biệt là đã hình thành cộng đồng kỹ thuật kiểm tra không phá hủy (NDT) ở Việt Nam và đã xuất khẩu được một số dịch vụ ra nước ngoài…

Tại hội thảo quốc gia lần thứ II về viêc ứng dụng năng lượng nguyên tử phục vụ phát triển kinh tế – xã hội diễn ra mới đây, TS. Hoàng Anh Tuấn – Cục trưởng của Cục Năng lượng nguyên tử (Bộ Khoa học và Công nghệ) – cho biết, trong những năm vừa qua, Bộ Công Thương đã chủ trì, phối hợp thực hiện một Đề án “Phát triển ứng dụng bức xạ và đồng vị phóng xạ trong công nghiệp đến năm 2020” thuộc Kế hoạch tổng thể việc thực hiện Chiến lược ứng dụng năng lượng nguyên tử vì mục đích hòa bình cho đến năm 2020. Qua đó, đã đạt được một số kết quả nghiên cứu và ứng dụng vào thực tế nhất định như: Ứng dụng công nghệ chiếu xạ tia gamma dùng nguồn 60Co ứng dụng trong ngành công nghiệp dệt may; ứng dụng kỹ thuật soi tia gamma dùng kiểm tra tình trạng kỹ thuật của tháp chưng cất hóa dầu; chế tạo thử nghiệm thành công thiết bị đo lường phóng xạ bao gồm phần cứng và phần mềm; chế tạo được những thiết bị máy phổ kế gamma xách tay, máy phát tia X và xây dựng được các quy trình để phân tích nhanh hàm lượng 4 ô-xít CaO, Fe2O3, SiO2 và Al2O3 để phục vụ sản xuất xi măng; chế tạo thành công hệ đảo hàng dành cho chiếu xạ công nghiệp sử dụng nguồn 60Co. Bộ Công Thương đã chủ trì triển khai thành công được một số đề tài nghiên cứu ứng dụng các phương pháp, kỹ thuật NDT, các kỹ thuật cao khác cũng đã được triển khai như chụp ảnh NDT kỹ thuật số, dòng điện xoáy, ứng dụng siêu âm phased array 3D.

Ngay bên cạnh đó, Trung tâm Ứng dụng kỹ thuật hạt nhân trong công nghiệp (CANTI) cũng đã nghiên cứu, thiết kế và đã chế tạo thành công thiết bị chụp ảnh cắt lớp thế hệ 3 và các thiết bị CT/SPECT công nghiệp có nhiều ứng dụng trong công nghiệp dầu khí. Ngoài ra, trung tâm này còn nghiên cứu và đã chế tạo thiết bị CT GORBIT và phần mềm dựng ảnh đã xuất khẩu sang 7 nước theo đơn đặt hàng của Cơ quan Năng lượng Nguyên tử quốc tế (IAEA)…

 

Đăng tải tại Kỹ thuật cơ khí | Thẻ | Để lại phản hồi

Cơ khí ô tô – Ngành hot theo xu thế phát triển (Phần 2)

 

Những tố chất thích hợp với ngành cơ khí ô tô

– Để làm tốt được công việc kỹ thuật này có lẽ cái cần đầu tiên là sức khỏe. Bạn cần có một sức khỏe tốt để hoàn thành công việc mỗi ngày. Bạn có thể sẽ phải cầm chiếc buloong siết rất nhiều ốc, cầm búa gò các chi tiết về đúng vị trí hay chỉ đơn giản là gá đặt các bộ phận kim loại. Đặc thù của nghề này phù hợp với nam giới hơn vì vậy mà ít thấy bóng hồng nào trong một phân xưởng cơ khí.

– Điều thứ hai là bạn phải luôn cẩn thận cho dù công việc của bạn có lặp đi lặp lại mỗi ngày. Bạn có thể là một người công nhân bảo dưỡng hay làm bên bộ phận kiểm tra chất lượng sản phẩm. Chỉ một sai lầm nhỏ của bạn có thể sẽ làm cho chất lượng sản phẩm bị giảm sút nghiêm trọng. Nếu bạn là một người kỹ sư thì sự kỹ càng cẩn thận trong công việc còn quan trọng hơn vì bạn sẽ là người phải chịu trách nhiệm trong các điểm hỏng hóc của những sản phẩm.

– Để làm tốt bất cứ việc gì cũng phải cần có sự yêu thích, đam mê. Nếu lúc nhỏ bạn hay tự mở tung chiếc xe hơi đồ chơi của bạn ra chỉ để xem bên trong nó là gì hay bạn luôn tò mò nguyên lý hoạt động của động cơ xe máy của bạn hoạt động như thế nào, rất có thể bạn sẽ là một kỹ sư ôtô rất giỏi về sau này đấy.

Bạn sẽ thích hợp với vị trí nào?

Đứng trước ngưỡng cửa của việc chọn nghề, bạn đã xác định sẽ làm trong ngành cơ khí ôtô. Nhưng quan trọng là hãy chọn đúng vị trí bạn muốn, ngành học và bậc học phù hợp với sở thích và trình độ của mình. Không nhất thiết phải là một kỹ sư, một sinh viên đại học mới có nhiều cơ hội thăng tiến phát triển trong sự nghiệp. Ngành cơ khí ôtô đang là một ngành rất “hot” và nhiều trường lớp giảng dạy, cơ sở đào tạo đang mở rất nhiều chương trình để phục vụ nhân lực cho ngành.

– Nếu như bạn là một học sinh khá giỏi và đủ sức để thi đậu bậc đại học ngành cơ khí ôtô, bạn sẽ được tiếp xúc với rất nhiều kiến thức sâu hơn về một chiếc ôtô từ chế tạo, lắp ráp, nguyên lý hoạt động về cơ khí, hệ thống điện,… Trong chương trình đào tạo bạn sẽ còn được học thêm về những công cụ khác hỗ trợ cho việc nghiên cứu thiết kế hay quản lý những quy trình sản xuất, có thể là những phần mềm vẽ đồ họa cơ khí 2D-3D, phần mềm hỗ trợ chế tạo chi tiết máy trên máy CNC, học sử dụng những máy công cụ, thiết bị hay những phương pháp đo đạc và kiểm tra chất lượng sản phẩm.

Mặc dù yêu thích kỹ thuật, nhưng bạn không hề giỏi về tính toán, thiết kế hay làm việc trên bàn giấy, mà ngược lại bạn thích trực tiếp làm việc với dụng cụ máy móc và đồ nghề, bạn hãy trở thành những người công nhân trực tiếp làm ra những sản phẩm. Hãy theo học một lớp trung cấp nghề cơ khí ôtô hay bậc cao đẳng của một trường đại học. Bạn sẽ được thực hành nhiều hơn là ngồi tính toán số liệu trên giấy, tiếp xúc với nhiều hơn là mô hình trên máy tính. Hơn nữa, các trường đại học và các cơ sở giáo dục ngày nay luôn sẵn có những chương trình đào tạo liên thông để giúp bạn có được bằng cấp và kiến thức nâng cao trình độ phục vụ cho tương lai sự nghiệp của mình.

Đăng tải tại Kỹ thuật cơ khí | Thẻ | Để lại phản hồi

Toyota Crown 2017 sẽ trở lại Việt Nam vào năm nay

Toyota Crown từng một thời là dòng xe sang cho bộ trưởng và các quan chức cấp cao, TC đang được nâng cấp tại Nhật và ra mắt phiên bản 2017 trong năm nay.

Giống như các đời trước, Toyota Crown 2017 sản xuất và được bán tại Nhật với 3 phiên bản là Toyota Crown 2017 Royal Saloon, phiên bản Majesta và Athlete. Trong đó, dòng Royal Saloon là dòng sang trọng cổ điển, phù hợp với những người trung niên.

Phiên bản cao cấp Toyota Crown 2017 Majesta sang trọng hơn, thanh lịch hơn với tấm lưới tản nhiệt dạng “thác đổ” và những tông màu quý phái. Cuối cùng, Toyota Crown Athlete mang dáng vẻ thể thao, cá tính nhờ có những màu sắc sặc sỡ và tấm lưới tản nhiệt tia chớp độc đáo. Cả 3 phiên bản Crown 2017 mới đều có hệ thống đèn pha trước full LED hiện đại.

Ở phía bên trong nội thất, tất cả các phiên bản Toyota Crown 2017 đều có độ sang trọng và hiện đại sánh ngang với những chiếc Lexus đắt tiền nhất với nội thất bọc da hoàn toàn, rèm điện cửa kính sau, hệ điều hoà hai vùng, tay lái điều chỉnh điện, hệ thống thông tin và giải trí với màn hình lớn, dàn âm thanh chất lượng gồm 10 loa cùng nhiều tính năng cao cấp khác.

Riêng phiên bản sang trọng Toyota Crown 2017 Majesta còn có thêm hệ thống loa treo trước/sau siêu êm, và hệ thống ITS Connect, sử dụng dải sóng tần số 760 MHz để quét môi trường xung quanh và chuyển đổi nó thành những dữ liệu cung cấp thông tin cho người lái, cũng như trao đổi với những chiếc xe khác. Ngoài ra, với thế hệ 2017, Toyota Crown sẽ  còn có thêm phiên bản động cơ xăng 2.0l, 4 xi-lanh thẳng hàng tăng áp mới.

Các thông số kỹ thuật chính xác của loại động cơ này chưa được Toyota công bố, nhưng nhiều khả năng chúng là cỗ máy 2.0l mới được trang bị cho rất nhiều những dòng xe Lexus mới đây như NX 200t, IS 200t.

Theo Toyota, chiếc TC 2017 Athlete được trang bị loại động cơ mới có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 13,4 km/l theo tiêu chuẩn đo của Nhật JC08. Bên cạnh phiên bản động cơ 2.0l mới, TC vẫn sẽ được bán với các lựa chọn động cơ 2.5 V6, 3.5 V6 và Hybrid.

Cuối cùng, cả 3 dòng TC 2017 mới đều được trang bị hệ thống treo biến thiên Adaptive Variable Suspension System (AVS) và hệ thống trợ lực lái điện tử là Electric Power Steering (EPS).

Đăng tải tại Kỹ thuật cơ khí | Thẻ , | Để lại phản hồi